Wouw, kwijl kwijl, kwijl...........  

Inderdaad, dat van die wielen is wel een punt. Het zijn natuurlijk wél gewoon echt mooie wielen maar die dan in goudkleur spuiten. Niet het frame blauw lijkt me. Veel succes met die nu al heel gave project!

Ziet er goed uit allemaal.
Wel een leuk idee trouwens.......blauwe wielen voor EN achter

No problemo  
 
Blijkt dat een popup dezelfde achtervork inbouwbreedte heeft als een GSX frame.
Ook de scharnieras is dezelfde maat.
Link kan op de dwarsbuis op de plek van de middenbok....

Ok, ik heb weer een paar kleine vorderingen gemaakt, de motor staat op mijn werk en in de pauze ben ik er mee bezig als het lukt.
heb 2 simpele steuntjes gemaakt voor die onderste link van de schokbreker, en nou moeten die er op gelast worden.
Maar wat ik mij dus afvroeg, wat is de ideale stand van die link? heeft iemand een voorbeeld voor me? Of is er nog iets waar ik goed op moet letten? dan kan ik em vast bakken
Ik heb de hoogte van de motor voorlopig ff met het oog zo bepaald (zie foto)
 

 

Citaat van Daan op 20. Sep 2010 om 00:43:

 
da's ook een fijne hobby maar wat heeft dat met die schokbreker te maken..?    
 
Citaat van Daan op 20. Sep 2010 om 00:43:

 
yep.. linkarm moet zo rechtop mogelijk (wel ietsje speling aanhouden) als de achterbrug volledig is uitgeveerd/onbelast..
 
maar eerst zou ik toch ook effe bekijken welke stand de achterbrug (in max. uitgeveerde positie) moet krijgen.. zodra je dat weet, kun je in die positie de linkarm dus -bijna- max. rechtop zetten en het punt op het frame bepalen waar de linkarm aan vast moet komen..
 
wat die stand van de achterbrug moet worden ligt aan meerdere zaken:
- gewenste zithoogte..
- hoe hoger de achterkant hoe meer bodemspeling en hoe steiler de voorvork (met een modernere voorvork kan bodemspeling erg welkom zijn aangezien die vorken vaak een stuk korter zijn.. verder komt zo'n voorvork uit een frame met een steilere balhoofdshoek dan die van de kat.. de "sprong" in de kroonplaten is daarop afgestemd, dus zet je zo'n vork vlakker dan wordt het stuurgedrag een stuk luier dan met de oude voorvork..)
- slepen van de ketting over scharnierpunt achterbrug (hoe hoger de achterkant, hoe steiler de achterbrug en hoe meer de ketting zal aanlopen.. tot op zekere hoogte gaat dit goed maar in belaste toestand is een enigzins rechte lijn van de ketting van voorste- naar achterste kettingwiel wel aan te bevelen.. ook beter voor de levensduur van de ketting enz..)
 
 

Goeie site met veel informatie:
 
www.tonyfoale.com
 

 
waar ken ik deze motor krijgen die doet me wel ergens aan denken

Ik dacht ik zal weer eens een berichie op het forum zetten over mn projectje!
Ben er nog niet heel snel mee doordat ik mijn aandacht nog ff moest zetten op andere dingen
 
Maarrr ik heb volgens mij de goeie stand van de schokbreker gevonden, ff afgekeken op internet, en nog bij een GSXR gekeken hoe dat zat en zo had ik het in mijn hoofd
 

 
Alleen zoals je ziet komen mijn dogbones niet uit, en aangezien die aan de andere kant aan een buis vastgelast zit ga ik ze proberen te verlengen, beetje bak en braad met het lasapparaat.
En mocht later die lengte goed zijn dan maak ik in 'z'n geheel een nieuwe.
De steuntjes die aan het frame gelast zitten kunnen niet anders omdat de bout er anders niet meer uit kan, en ze dan in de knoei komen met het motorblok.
 
volgende week gaat zoiezo het motorblok er in omdat ik even exact naar de kettinglijn wil kijken en zeker wil zijn dat die goedkomt en niet dat ik het kontje van de motor te hoog heb staan hij is ongeveer 7cm hoger van achter en voor is hij tot nu toe 4 cm gezakt
(voor kan hij nog wel wat lager)
ook van belang is de balhoofdhoek dus ik ga ook even kijken hoe ik die even het beste op kan meten
 

 

okeedan.. weer vooruitgang!  
en waarom niet gewoon je project meenemen naar het geitenland? wrs toch niet de enige die z'n hobbyspul meebrengt voor de vrije uurtjes, of wel?

even bakken en braden
 

 
en het zit zo vast als een huis  
 

 

Nou zat ik gister het spul weer in elkaar te zetten om te kijken waar het bovenste bevestigingspuntje moet komen voor de schokbreker... en toen paste de achterbrug niet meer tussen het frame
Door het lassen was het blijkbaar toch wat naar elkaar toegekomen, ook al had ik de bussen, shims etc allemaal tussen het frame zitten om dat te voorkomen.
Maar gelukkig paste hij er wel weer tussen toen ik de shims wegliet
 
Volgende week weer even wat maken, en de vering uittesten, blok er in hangen, kuipwerk er even op en dan even kijken wat het eindresultaat ongeveer word
 
Moet ook nog even kijken of de achtervork niet te veel inveerd,,, want anders gaat de achterbrug tegen het frame komen
 

wow.. mooi stukje freeswerk!   en gemonteerd ziet het er super netjes uit zo..  
 
maarrr.. als ik een klein puntje van kritiek mag leveren (zoniet, doe ik het toch  ) met die bouten door-en-door de trek je de rechthoekige koker mogelijk plat (overdreven gezegd).. e.e.a. zeer afhankelijk van de wanddikte van de koker natuurlijk maar als 'ie even dunwandig is als de standaard framebuizen is daar niet veel kracht voor nodig..
mogelijke oplossing: dikke staalplaat met tapgaten op de koker lassen (of dunne plaat met opgelaste moeren die in sparingen in de koker wegvallen) of tussenbussen op de bouten in de koker..  

Kijk dat schiet lekker op  
 
Zou idd 2 afstands bussen in de balk doen ( die net een fractie korter zijn dan de diameter van de balk)
 
Als je weer een s langskomt ( om die voetsteuen op te halen ofzo   ) ff de Avork meenemen dan vlakken we er nog ff 2 mm af....

Gaat geweldig zo.
 
OH........En fijne feestdagen allemaal !
 
Ron

Ik had de katana ook ff wat kleding gegeven om even te kijken wat het ongeveer word
 

 

 

 
vraag me af hoe ver dit inveerd, denk niet dat er nog een spatbord tussen kan

Zo had Suzuki m meteen moeten maken  

Damn dat is echt nice peter!!  
Het ziet er al gruwelijk uit, en echt fijn dat de achtervering zn werk doet!
..hoe zou het straks rijden, spanneend!!....  

Citaat van MCBKat op 29. Dec 2010 om 18:15:

 
Dat vind ik nu dus ook

 
Maarruh, wat is het?
Niet zo ver inzoomen...

mooi spul hoor..   maar met dat gepolijste alu (toch?) hoop ik dat je ook een potje Belgom hebt besteld?  
 
w.b. een bochtenset zou je evt. eens naar een MAC kunnen kijken, al maken ze die alleen voor de eerdere GS(X)750/1100.. dus blijft het wrs gokken/aanpassen voor op de klapkat..  
goedkoop en goedkoop gemaakt   maar wel goeie pasvorm (op een 1100 kat tenminste..) en erg licht..

Nou nog een paar weekjes in de woestijn zitten en dan kan ik weer verder met dit projectje.
Wat ik me nu dus ff afvroeg was: Ik wil graag K&N filters op mijn carburateurs hebben, en als ik het goed heb is het handig om er ook een stage 3 jetkitje op te doen van dynojet?
en vraag 2, heeft iemand een link naar waar ik dat tegen een redelijke prijs kan bestellen? Ik kan hier niet zo goed zoeken omdat internet zo retetraag is hier

naais..  
de demper lijkt mooi uit te lijnen met het kontje.. (al is dat wel beetje lastig te zien uit deze hoek)
heb destijds de Cobra rvs voorbochten op m'n GSX ingekort omdat ik ze ook te laag vond hangen (lastig met stoepjes..) ..een GSX-R-blok is toch een stuk hoger dan een GSX-blok dus als je de voorbochten daarvan gebruikt is dat het gevolg..
 
oh.. al een offset-tandwiel in japan besteld trws..? ik bedacht me dat we wellicht de verzendkosten konden delen als ik er alvast ook 1 bestel..

Citaat van Rozzy Longhair op 08. Jun 2011 om 19:04:

 
Dat is defensie ´teer´zwart  , en dat voldoet prima voor de eerste periode als dat ding rijdend is.
Als ik hem later helemaal naar wens heb dan maak ik er wat meer werk van om hem een mooi kleurtje te geven.

Citaat van Peterrr op 08. Jun 2011 om 23:56:

Hoe kan t dat die Duitsers denken dat alle Katana's uit Nederland zwart, of matzwart zijn?
Ghe he  

Right.. maar weer ff posten over mijn vorderingen van mijn popup special
 
ff een uitlaatsteuntje gemaakt, van een stukje alu, de 3e was eindelijk goed (3 keer is scheepsrecht ofzo)
In de toekomst kijk ik nog even naar stepjes voor de duopassagier, en dan daarmee de uitlaat te bevestigen, maar voorlopig is dit goed.  
 

 
Ketting en tandwielen heb ik ook, en een offset tandwiel dankzij Arnout, (bedankt Arnout!)
Moet nog wel de tandwielen recht achter elkaar zien te krijgen, maar beetje afdraaien hier en daar dan gaat dat wel lukken.
De kans bestaat wel dat er ipv een 180 bandje een 170 op moet, maar dat is geen ramp.
Ik ga dat nog maar ff goed uitmeten, want ik heb er geen zin in dat de ketting onder het rijden knapt
 

 
En voetsteppies was ook nogal een gedoe, maar heb de goeie positie wel gevonden nu, (rekening houden met de uitlaat enzo) alleen,, hoe krijg ik ze er goed en mooi op..
Ik dacht eerst ik maak een gat door de framebuis en las daar een bus in vast, en dan de onderste bevestiging achter de framebuis maken.
Maar ga het toch anders doen, ik ga de schetsplaat zo aanpassen dat beide bevestigingen achter het frame komen, maar daar begin ik pas aan als ik de kettinglijn goed heb, want voor de rem-schakelset ga ik de hele motor weer uit elkaar halen om wat makkelijker aan het frame te kunnen werken.
Als ik de stepjes op deze positie heb kan ik de achterrem nog gebruiken ook
 

 
 
 

okeedan.. weer wat vooruitgang..  
mooi kettingspul trws..  
 
w.b. aangepast kontje.. alleen de "spatbord-flap" is eraf gezaagd en passagiersgedeelte van de buddy is aangepast, toch?  
die deuken zou ik niet in de tank slaan trws..  
 
w.b. stepjes.. vanwege de boutverbinding kun je die vrij eenvoudig loshalen en op een set eigengemaakte platen vastzetten.. (scharnierpunt pedalenspul ook op het stepje, dus da's allemaal erg makkelijk overzetten..)

De kans bestaat wel dat er ipv een 180 bandje een 170 op moet, maar dat is geen ramp
 
Inbouwbreedte achtervork is hetzelfde als een gsx1100 frame.
Dus die 180 moet wel passen.
Ben ook begonnen met kettingloop van mn ESD.
Die Kwak zrx vork kon niet centraal in het frame vanwege die nogal gecompliceerde lagering dus moest eerst mn achterwiel centreren tov het frame.
Na wat meetwerk krijg ik een 530 ketting 2mm van hetframe en 1mm van de 180 band.
Er moet dan 6mm van de tandwielhouder afgedraaid worden.
Het achtertandwiel heeft ook een kleine offset btw.
Moest wel aan de binnenkant van het frame waar de ketting langsloopt ff de slijper gebruiken om wat orginele dikke lasrupsen en bus van de voetsteun bevestiging vlak te krujgen wat ook weer een mm scheelt.
 
Vind de kleurstelling van die laatste foto super trwns.
Witte velgen maken die 17 inch velgen optisch wat groter