Ik denk dat ik de spanningsregelaar of de dynamo kapot heb want mijn ik had de spanning gemeten op de accu als de motor liep (verhoogd stationair en met lampen aan) en hij bleef 12 volt aangeven.
Ik kreeg met mijn huis tuin en keuken multimeter geen weerstandswaardes op de spanningsregelaar
en ik had nog even op de dynamo gemeten en ik meet c.a 20~V
Ik ga dat van het weekend nog een keertje voor de zekerheid meten, maar ik vroeg me af of iemand nog een goeie tip heeft, en ook waar ik eventueel een goede dynamo en spanningsregelaar kan vinden.
of iemand heeft nog iets liggen.....
 
bedankt alvast

Citaat:

 
no shit..!  
 
Citaat van Peterrr op 16. Jul 2010 om 15:02:

 
heb wel wat liggen maar hoop dat zelf ooit weer in m'n GSX-je te kunnen gebruiken.. bovendien is het handig even goed te controleren of je blok geen standaard GSX is.. de stator is nl. verschillend w.b.  Kat vs. "gewone GSX"..
de wisselspanning van de stator zou trws minimaal 80V bij 5.000tpm moeten zijn..  
maar wellicht is het handig voor 5 euro eerst een iets betere multimeter van de Gammel of de Plaxsels te halen..
 
het vervelende van het GSX-oplaadcircuit is dat het vaak een hele rits aan onderdelen (stator, sp.richter, accu) in z'n ondergang meeneemt..  
 
weinig tips verder alleen voor de zekerheid effe checken of contacten op de accupolen wel goed vast zitten..  
 
als de 2e check duidelijk maakt dat er idd spullen vangen moeten worden zou ik voor een spanningsregelaar uitkijken naar een gebruikte H*nda spanningsregelaar.. (heb ergens een notitie met type's etc maar had op m'n kat een sp.rglr van een CX500 -Shindengen SH232-12- en die werkte en paste perfect)
voor de stator kun je zoeken op ebay of 'm laten herwikkelen (niet zo verschrikkelijk duur geloof ik?)
uiteraard zijn nieuwe Electrex spullen de meest zekere keus maar ook de duurste..
 
oh.. w.b. een nieuwe accu kan ik een YB14-A2 van Westco bijzonder aanraden (AGM accu, is opvolger van "gel" accu, onnderhoudsvrij, zeer lage zelfontlading) ..kreeg trws wel de B2 geleverd met accupolen in spiegelbeeld.. maar daar viel wel een mouw aan te passen..

Citaat van Rozzy Longhair op 16. Jul 2010 om 19:14:

 
of.. je kunt 'm gewoon zelf opnieuw wikkelen !  
-> the statorpages -> stator rewind

Citaat van Rozzy Longhair op 16. Jul 2010 om 19:14:

 
Dit ziet er wel redelijk uit Arjen, voor die prijs
Alleen de bouwjaren van de motoren kloppen van geen kant haha

Zo, ik heb het nog ff met een professionele multimeter doorgemeten en de dynamo is aan flarden, geeft idd maar 20 a 30 volt wisselspanning.
Ik zal nu ff op die carmo.nl gaan kijken of hun de goede maat dynamo hebben, spanningsregelaar ook gelijk vervangen.
En ik denk dat de accu nog wel goed is dus die laat ik zitten.
 
 

Citaat van Peterrr op 20. Jul 2010 om 19:06:

 
euh.. wellicht overbodig maar, je hebt wel min. 5000 toeren gedraaid bij de meting? ..en de 3 draden los gehad van de sprglr?
verder is er meestal ook wel iets aan de stator te zien (zwartgeblakerd) dat buitengewoon opvalt.. ook gaan de 3 fasen niet allen tegelijkertijd om zeep.. dus waar de ene fase doorgebrand kan zijn (open circuit, dus oneindige weerstand) zijn meestal de 2 overige fasen nog in orde.. daardoor zou er bij de meetresultaten een redelijk groot verschil moeten zitten tussen de 3 fasen..
kortom.. slechts 10V verschil tussen de meetresultaten lijkt wat vreemd..    
 
oh.. en w.b. electrex spngrglrs lijkt er idd een groot prijsverschil te zijn tussen de verschillende aanbieders..
en alhoewel ik op m'n EFE nu ook een Electrex heb (geleend van de GSX) was ik wrs anders op zoek geweest naar een 2e hands Shindengen (goedkoperder en extra draad waarmee 't ding uitgeschakeld kan worden en een langzaam leeglopende accu bij stilstand verhindert..)

Citaat van Peterrr op 23. Jul 2010 om 12:39:

 
euh.. bedoel je de laadspanning of de weerstandwaardes vlgs het schemaatje in de manual? in het laatste geval; in principe wel lijkt me zo (heb wel 'ns een Electrex nagemeten maar die was dus kapot gegeaan..   )
de exacte waarden zullen wrs afwijken maar het gelijkrichter-deel zal dezelfde meetresultaten geven w.b. open of gesloten circuit..
 
trws zijn vlgs mij 90% van de spanningsregelaars van japanse motorfietsen uit de jaren 80 (met dynamo op de krukas!) ongeveer 't zelfde.. allemaal moeten ze zo'n 14V leveren en de verschillen zitten alleen in de dynamo input die ze te verteren krijgen en de h.o.h. maat voor de montageboutjes.. oh, en sommigen hebben een extra draad om de unit uit/aan te schakelen..
vind een motor met een soortgelijke dynamo en de spanningsregelaar zal ook werken op de Katana..