right.. de vogeltjes fluiten en de winter is inmiddels voorbij..  
en dus was het hoog tijd de EFE weer 'ns de straat op te duwen voor de lang uitgestelde testrit (thumb brake, voorremschijven, vrnsnllngsbk)..
tot mijn verrassing bleek de EFE echter nog weinig zin te hebben want niet alle cylinders wilden mee doen..  
mijn eerste vermoeden was *iets* met de carbs omdat ik daar mee bezig was geweest.. (nieuwe naalden) maar een relatief koudere uitlaatbocht en een natte bougie voor cyl. no. 3 wijzen m.i. op een slechte ontsteking.. een vonkentest gaf echter prima vonkjes dus blijkbaar kapt de bobine er pas mee bij hogere toeren..    wellicht sowiso tijd voor verse bobs want vorig jaar had de ontsteking ook al regelmatig kuren..
 
anyway.. was met alle gedoe bijna vergeten het nieuwe remspul te testen..  
 
de gietijzeren Spieglers werken goed maar bijten nog niet (remblokken moeten zich nog zetten).. de overmaat speling tussen schijven en binnenrotors (gerammel) heb ik uitgevuld met dunnen stalen stripjes.. en het blijft in de praktijk netjes zitten.. dus dit lijkt te werken..

 
de thumb brake (duimrem) werkt ook super.. hendel zit precies op de juiste plek en kan dus OF met de voet OF met de linkerduim remmen.. de remwerking is echter niet bijzonder groot (wat ik vanwege de remcylinderafmeting al vantevoren vermoedde).. maar desondanks werkt het principe dus goed..  
voor "bijremmen" in krappe bochten is het wrs net voldoende.. (t.z.t. zal ik op zoek gaan naar een kleinere remcylinder van hetzelfde type zodat ik niet een nieuwe hendel hoef te maken..)

de nieuwe aansluiting op de bestaande cylinder zit trws erg dicht op de bedrading van het zekeringskastje.. moet dit nog wat aanpassen anders heb ik in een hoosbui geheid kortsluiting.. of zou dit nu al de oorzaak van het ontstekingprobleem zijn?  

de bobines zijn echter een slag groter dan de originele exemplaren.. en dus paste het niet.. en moest er een apart hulpframepje gemaakt worden..
 
Je kan zo wel de buitenste ophangpunten van de de Dyna bobines zo gebruiken.
Ik heb ze ( met behulp van nieuwe ophangpunten op het frame) wel vertikaal op min of meer dezelfde plek geplaatst, maar moet dan aan de kant van de stekkers de binnenste ophangpunten gebruiken en zo komt de bevestigingsbout ( ehm aarde...) wel erg dicht bij het stekkertje te zitten.
Goeie bobines alleen de stekker aansluiting zit op een moeilijke plek wat mij betreft  
( en engelse draad van de schroefjes   )
 
"verbeterpuntjes"..
CV's ?  
 
 
nu de tijd enigzins begint te dringen
volgende job wordt het pasmaken van de zuigerveren en het uitfrezen van het carter..
 Dapper !

right.. vandaag de oude cylinders eraf gehaald..
 

 
zoals verwacht veel verbrande oliemeuk in cyl. no.2..  
 

 
op de cylinderwand zit een grote roestplek die de hoofdschuldige lijkt voor het doorlaten van olie tot in de cylinderkamer..
 

 
op zich is dit goed nieuws want dat betekent dat de kleppen (en seals) zeer wrs okee zijn..  
de nokkenassen en lageringen zien er ook nog super uit.. (geen foto van..) dus alleen aankoek verwijderen uit de cyl.kamers en uitlaatpoorten lijkt vooralsnog de enige klus aan de cyl.kop..  
 
al-met-al nog een hoop werk gehad aan de nieuwe zuigers.. om onduidelijke reden was 1 zuiger 4 gram lichter dan de rest (die wel even zwaar waren).. om later onnodige trillingen te voorkomen was de enige oplossing om 4 gram van de 3 gelijke zuigers te verwijden.. dit klinkt als vrij weinig maar als je wat losse aluminium stripjes ofzo op de weegschaal legt blijkt het nog best wel veel..  
 
morgen verder..  

dus alleen aankoek verwijderen uit de cyl.kamers en uitlaatpoorten lijkt vooralsnog de enige klus aan de cyl.kop..  
 
 

maar nu ik de kleppen los heb valt op hoeveel speling de uitlaatkleppen hebben..  
 
Bummer    
Nou ja. kan je meerdere vliegen in 1 klap raken  

right..
 
ben begonnen met het uitfrezen van het carter.. d.w.z., eerst moest de boel goed dichtgetaped worden..
 

 
wat we hierbij geleerd hebben is dat afplaktape toch het beste vooral aan vingers plakt.. aargh wat een priegelklus..    
 
okeedan.. 1 cylinder gedaan, 3 still to go..
 

 
freeswerk controleren m.b.v. blik met zelfde diameter als cylinderbus..  
 

 
[disclaimer: De schrijver dezes wil op geen enkele wijze de indruk doen ontstaan dat de hier getoonde werkwijze technisch de meest juiste is, laat staan navolging verdient door de lezer bij eigen werkzaamheden. Derhalve kunnen er geen rechten geclaimd worden indien onverhoopt een met alugruis gevuld carter onverbiddelijk de krukaslagers tot slechts schrootwaarde zal reduceren.]  

 
Gepaste titel van krantje. Ik hoop voor je dat je niet de keerzijde van het proberen uitsparen van een nieuwe pakkingset tegenkomt.

Citaat van Patrick op 28. Apr 2010 om 22:49:

 
een pakkingset heb ik wel.. ruimte en tijd echter niet..  
ook is dit al de derde keer dat ik 't op zo'n manier aanpak..  
so.. trust me, I'm a doctor.. of tenminste een dremelaar..  
 
Citaat van Daan op 28. Apr 2010 om 23:30:

 
neehoor.. is oud blikje..
af en toe een pauze is desondanks wel handig om de aandacht erbij te kunnen houden en er niet per ongeluk een extra oliegootje bij te frezen..
 
vandaag trws maar een klein stukje gedaan en me vooral met het afronden van de cyl.kop bezig gehouden..
kleppen ge-demasked.. d.w.z. overgang van klepzitting naar cyl.kop drempelvrij gemaakt en t.p.v. de buitenrand van de inlaatkleppen wat meer materiaal weggehaald..
op de foto komt hiervan dus vrij weinig over..  
 

 
cyl.kamers moeten nog gepolijst maar ik ga eerst de uitlaatpoorten aanpakken anders is de boel dadelijk meteen weer zwart..