Het frame van m'n 750 kat die ik vorig jaar gekocht is doorgerot en sinds december is ie ook namens het RDW officieel overleden  
Ik had al het 1 en ander bijelkaar gesprokkeld voor het nu dus gestrande projekt.
Ben door het gebrek aan schaatsgenen maar begonnen met het spul aan mijn ES(D) te schroeven.
Het is dan ( nog) wel geen katana, maar ooit zal het ijscokarkuipwerk plaatsmaken voor Heer Muth's ontwerp......

Hoi Eric,
Thanks but no thanks...
Heb al het benodigde kuip en plaatwerk al liggen,
Heb voor de evt. koper wel een dashbord  

Ben nog wel even bezig...
Eerst een Akrapovic 4 in 1 van een GSXR er aan/onder te krijgen.
Aansluiting op de kop moet wat langer en de steek van de flenzen is net ff anders
Daarna kettinglijn van de nieuwe achtervork opzoeken, cq achterwiel centreren en een 17-48 530 tandwielen setje zoeken.
Heb trwns een handig tooltje gevonden om het aantal schakels van je ketting bij verschillende kettingen, tandwielen en lengtes achtervorken te berekenen.
http://www.sprocketspecialists.com/SprocketOptimizer2.aspx

GSX-R spul wil nogal 'ns te hoog zijn zegmaar..
 
Had idd wel wat dichter bij het blok mogen zitten  
Grondspeling is net wat meer als bij m'n kat, dus nog steeds geen hoge stoepen op/af.
Zal tzt wel op zoek gaan naar een rvs lasser...
 
qua ketting kun je ook gewoon een te lange kopen en die op maat maken..
 
Maar hoe lang is te lang ( of een aziaat )  

Citaat van Daan op 12. Jan 2009 om 20:37:

 
err.. effe uitzoeken hoeveel schakels er in een ketting voor een Kwalijkzaki ZRX1100/1200 gaan (via webshop ofzo) en daar 1 of 2 extra bij optellen voor de zekerheid..    
 
 
Citaat van hans op 13. Jan 2009 om 18:07:

 
ho..! zo eenvoudig is dat niet..  
als uit elke pijp zo'n 2cm verwijderd klopt er geen z*k meer van de h.o.h.-maat van de aansluiting op de cilinderkop omdat de pijpen van voren gezien schuin staan..
m'n Cobra voorbochten heb ik toendertijd aangepast door slechts 3 v/d 4 pijpen gradueel in te korten.. de overgebleven pijp vormde het draaipunt om de hele uitlaat strakker tegen het blok te draaien.. toen de gewenste positie bereikt was ging ik pas de 3 afgezaagde bochten pasmaken op de nieuwe situatie..
voordeel van deze aanpak: geen tijdelijke ondersteuning nodig voor de div. delen EN de doorgezaagde pijpen lopen nog enigzins rechtdoor i.p.v. met een knik (makkelijk met slangklem tijdelijk te fixeren op weg naar lasser) EN maar 3x lassen i.p.v. 4x..  
nadeel: onderkant uitlaat verschuift enkele cm's naar 1 kant dus de aansluiting op de verbindingspijp naar de demper moet je aanpassen..  
 
maargoed.. 'tis maar een ideetje..  

Citaat van Daan op 09. Jan 2009 om 22:58:

 
 
Wordt een hele mooie fiets   Als je interesse hebt, ik heb nog een nieuw 5 gaats 45 tands/530 supersprox stealth tandwiel liggen. past zo op een vroeg GSXR wiel.
 
Ciao

Eindelijk weer eens wat tijd gehad om de ESD weer wat aandacht te geven  
De 18" wielen en slabby vork zijn inmiddels vervangen voor iets later GSXR spul.
Achterwiel in het midden in de uit het midden kwak vork.
Kettinglijn in orde dmv afdraaien tandwieldrager en offset voortandwiel.
Carbs voorzien van dynojetkit en K&N's.
 
Nog te doen:
Elecrtra ( wilde eerst flink gaan snoeien in de (ivt Katana) nogal ingewikkelde ESD kabelboom, maar haal aleen de koppeling en zijstandaard safety-shit ertussenuit.)
Uitlaat.

nice..  
 
ik zit wel effe steeds heen&weer te scrollen om alle verschillen te zoeken met de vorige versie..  
achterwieltje lijkt wat klein in 't geheel (maar standaard achterwiel is ook 17"..  )
en verder: waarom chromen kleppendekselkapjes i.p.v. de zwarte?  
 
w.b. kabelboom: zit er op een ESD ook een "monitoring-unit" als op een EFE? ..die kun je er dan evt. ook tussenuit halen (by-pass bedrading voor terugplaatsen)..
..en koppeling-safety-shit?