haha..   -sorry, ik ziet het slapstick-gebeuren zo voor me-  
tja, dat heeft iedereen wel 'ns.. dat even de gedachten er niet bij grote gevolgen kan hebben.. ach, die accu was wrs toch al een paar jaar oud? dus aan vervanging toe..
 
talking about accu's.. heb de hele winter niet gereden en heb m'n accu niet aan een oplader gehad.. (tssk, tssk.. )
en.. 1 druk op de startknop en lopen maar..  
heb merk en type al 'ns meer aan lopen prijzen (er zijn wrs zat vergelijkbare accu's te krijgen), maar ik ben erg tevreden met mijn Westco YB14L-A2.. idd echt onderhoudsvrij (gesealed en zeer weinig zelfontlading).. gewoon standaard afmeting als een "old style" accu, dus past gewoon in de accubak, dit itt tot andere "AGM" accu's als Odyssey, Varley, etc..
uiteraard moeten je dynamo en regelaar wel in orde zijn maar buiten dat is er echt geen omkijken meer naar je accu.. wel ietsje duurder maar de investering dubbel en dwars waard..
en nee, ik wordt niet betaald door Westco (helaas..  )

Gister het "touwtje" aangesloten. Alles liep weer helemaal okee en het geheel laadde mooi bij. Probleem opgelost.  
Teminste tot vanmorgen 6 uur. Toen verrotte die het om te starten. Ook een puf remmenreiniger bracht er geen leven in. Na diverse start pogingen aan de uitlaat gevoeld toen bleek dat alleen de bocht van cylinder 2 warm was.   De rest had er kennelijk niet zo veel zin in. Vanmiddag nog een succesloze start poging gedaan met het zelfde resultaat. Geprobeerd er een bougie uit te draaien om te kijken of er ergens een vonk te vinden was. Natuurlijk had ik alleen bougiesleutels in de maat 16 en 21 mm terwijl er in de motor 20 mm zat.   Na enig rondbellen een zaak gevonden die een 20 mm sleutel had liggen. Dit bleek een pijpsleutel te zijn en je raad het al......... dat paste neeeeeeeeeeet niet zonder de tank te hoeven loshalen. Inmiddels was het donker geworden dus daar ben ik maar niet aan begonnen.
Heeft iemand enig idee in welk ravijn ik dat ding kan rijden wat er nu weer gesneuveld kan zijn (bobine??) 

inderdaad, gewoon even stapsgewijs dingen uitsluiten, dan heb je het probleem zo gelocaliseerd.
 
-zijn de carburateurs van je motor al eens goed gereinigd?
-en hoe vers is de benzine die in de tank zit?
 
komt allemaal wel in orde met wat advies van de club

Citaat van Rozzy Longhair op 04. Apr 2011 om 19:24:

aha..!
 
Citaat van Rozzy Longhair op 04. Apr 2011 om 19:24:

 
ik zou alle slangen vervangen.. dat rubber wordt hard en broos op den duur..
dus ook het vacuumslangetje dat de benzinekraan aanstuurt vervangen.. als hier nl. een lek zit gaat je kraan niet automatisch open..
je zou dus met de kraan op PRI kunnen proberen of de symptomen verdwijnen (en dus die vacuum-functie by-passen)..  
sowieso die kraan 'ns apart testen: slangetjes los van de carbs -of effe aparte slangetjes gebruiken- : als met de kraan op ON alleen de benzine dan gaat lopen als je aan het dunne slangetje zuigt, dan doet'ie 't goed.. in alle andere gevallen is de kraan kapot (of het slangetje lek)..
 
helaas is het mij gebleken dat 99% van de los verkrijgbare benzineslangen vrij snel knetterhard worden en/of krimpen.. zo heb ik jarenlang gedaan met oude stukjes slang van oude carbs die nog wel soepel bleven.. heb ook 'ns cheapo-slang van de Louis geprobeerd maar die zwelde just op!
heb nu eindelijk na diverse tips goeie benzineslang gevonden van het merk Tygon (type F-4040-A, geel doorzichtig).. tenminste, totnutoe is 'ie nog soepel (het zit er nog niet zo erg lang op)..
 

Jaaaaaaaaaa, hij doetut weer   .
Benzineleiding vervangen maar hij wilde nog steeds niet starten.
Vandaag de carb's afgetapt waarna er weer leven in de brouwerij kwam.
Heeft blijkbaar wat door de benzine heen gezeten wat met het doorspoelen uit de weg is geruimd (hoop ik dan maar).
Blijft raar dat ik hem weggezet nadat ie gelopen had en vervolgens 10 uur later helemaal niets meer doet.

Ook verstandig om GEEN euro95 of v power te tanken.
Als je de motor warm wegzet blijft die biologische blubber achter in de carburateur die in de euro95 zit, lost tevens rubbertjes etc in de carburateur op.
Heb er met de z1300 heel veel last van gehad, met de efe minder.
Tank tegenwoordig zoveel mogelijk bij Gulf, 100 octaan challenger of de 98 octaan van ze.
Wereldbenzine!

Citaat van Rozzy Longhair op 18. Jun 2011 om 22:25:

 
 
Goeie zaak Arjen