Citaat van Daan op 04. Sep 2010 om 20:37:

ja.. da's effe de vraag..  
 
vandaag een flink stukje rondgecrost en de afstelling bleek idd een stuk beter..(helaas een stoplichtsprintje met verlengde 'busa verloren..  )  ..maar nog niet helemaal juist..
  
voor alle zekerheid bij thuiskomst toch effe de schuiven geinspecteerd en terwijl die ok waren bleek het clipje/haakje, dat de naald van carb no. 4 op z'n plaats moet houden, los te zitten.. (borgboutje "dol" -> clipje los)
dus dat heeft natuurlijk z'n gevolgen voor de afstelling gehad..
heb een iets dikker boutje gevonden en de boel weer vastgezet maar verder geen andere dingen veranderd.. (oh nee, toch ook de acc. pomp nog ingeschakeld..)
 
de vlakschuivers maken trws wel meer herrie dan CV's.. stil staand voor het stoplicht zorgt ook het klapperen van de gasschuiven gekoppeld met het geklapper van de koppeling voor een goede imitatie van een kudde Ducati's..  

Citaat van arnout op 03. Okt 2010 om 20:06:

 
right.. het aluminiumsolderen viel nog niet echt mee.. het smeltpunt van de aluminiumlegering van de Mocal "oilstat" bleek erg dicht op dat van de thermo-weld staafjes te liggen.. in de praktijk betekende dat de "pinholes" wel gedicht werden maar dat er ook een groot gat in het aansluitpijpje smolt..  
met het nodige gepiel kon ik stukje bij beetje met materiaal toevoegen het gat weer dichten.. met een grof schuurtonnetje op de dremel kwam uiteindelijk de oude vorm ook weer (enigzins) terug..
heb hierna totnutoe 2 ritten gemaakt en en de oilstat is droog gebleven.. dus lijkt dit puntje opgelost..  
 
nog resterende punten: klapperende gasschuif en afstelling carbs..
onderin staat 'ie veel te rijk (a.g.v. compenseren ongelijke afstelling "pilot screws") maar sinds ik de laatste keer de mengselschroeven heb bijgesteld, staat 'ie stationair en iets daarboven een heel stuk beter.. (a.g.v. afgebroken punten van de mengselschroeven en de rigoreuze oplossing hiervan kan ik niet afgaan van het aantal "turns out" voor hun afstelling.. dat betekent dus bij testritten op lopende motor proberen af te stellen.. dit keer ben ik echter afgegaan op de kleur van de koolaanslag in de uitlaatbochten (uitlaat moest toch los voor de oilstat reparatie) en dat bleek dus een goede indicator..
 
duss.. naalden weer een standje omlaag en uitproberen wat dat brengt.. (en msschn ook de hoofdsproeiers een maatje groter boren)..
gasschuif no. 4 bleek iig ondanks alle geklapper nog goed vast te zitten na het opnieuw vastzetten..
 
vandaag trws een flink stuk wezen "off roaden" met de EFE..  ik had nl. gehoopt dat het opgebroken stuk Lekdijk waar ik op was gestoten, maar een paar honderd meter lang zou zijn..   maarja, op een gegeven moment ben je al zo'n tijd aan het wiebelen over de kiezeltroep dat steeds onaantrekkelijker wordt om om te draaien en het hele stuk weer terug te rijden..  

Citaat van Daan op 11. Okt 2010 om 00:38:

 
aha.. bij onbeschadigde carbs is 't dus sowieso ook niet erg precies.. dus idd de moeite waard dit onderling te corrigeren..
bij de vlakschuivers zitten de mengselschroeven trws ook aan de onderkant.. met een los platteschroevendraaier-bitje in korte bit-houder kun je dan de schroeven verstellen zonder de carbs uit te hoeven bouwen.. RS-schroeven zijn uitwendig en met kartelrand dus ook met je vingers wel te verdraaien, maar met bitje is het aantal slagen een stuk gecontroleerder bij te houden..
hoedanook zit je wel snel je klauw te verbranden aan een heet blok als je onderweg wat bij wilt stellen.. (met handschoen aan heb je te weinig ruimte..   )
 
Citaat van Daan op 11. Okt 2010 om 00:38:

 
veertjes? ja, dat leek me ook wel wat maar een "ander" heeft de bochten dan ook snel los..  
het is sowieso erg de moeite waard om bij het opbouwen van een "ombouw/projectfiets" te letten op het zo sleutelvriendelijk mogelijk maken.. (imbusboutjes, geen luchtfilterhuis, draadboom netjes, kabels re-routen, bobines verplaatsen zodat klppndksl er sneller af kan, etc, etc..)

komt die goeie sint ook nog bij mij langs om iets moois te brengen?
 
carbs zien er mooi uit arnout, maar wat ik me afvroeg he, wat is eigenlijk het voordeel van flatslides tov je standaard cv carburateur?

Ik sta er altijd van te kijken hoe technisch onderlegd sommigen hier wel zijn , hoedje af hoor .....

Lijkt me onnodig veel meer werk...
Als je het CNC laat frezen is het minder werk om het in 1 keer te doen.
Heb je een complete tekening?
En wat kosten originele adapters?
 
Stefan

Hoi Arnout,
 
Tis vloeken in de kerk, ik weet 't, maar is een Air-box geen idee? Kun je de box met de kelkjes van Keihin aan de carburateurs schroeven. Op deze manier gebruik je de venturi van de kelken voor de flow EN het vastzetten van de box aan de carbs.
 
Deksel met de pijpjes demontabel maken zodat je er altijd bij kunt uiteraard. Niet zozeer Ram-Air van maken (daar hebben die ouwe dingen niet de snelheid voor om 't te laten werken) alswel voor de aanvoer van koude lucht.
Kan heel goedkoop gemaakt worden EN.... weet uit ervaring dat het werkt.
 
Inlaatrubbers kun je van SAMCO silicone-slang maken. Rij er zelf al langere tijd mee, zonder problemen en gaat beter dan uitgewerkte en/of opgerekte std. rubbers.
 
Ron