bij een tussenstop tijdens een ritje gisteren even snel wat foto's gemaakt om de EFE te kunnen showen   nu compleet MET rubbberrren tankstrips (thanks Chris!   )
ook bezig geweest het "rijders"-gedeelte van de buddyseat te verlagen.. (schuim moet nog netter afgewerkt dus overtrekje slechts professorisch vastgezet..) ..en zit nu tenminste weer op enigzins normale hoogte..
 

 
 

 
 

 
 

zenks..  
't lijkt erop dat 'ie eindelijk echt "af" begint te raken met deze cosmetische aanpassingen al zijn er nog zat kleinere technische puntjes.. (carburatie onderin te rijk, af-en-toe backfiring-achtige verkeerde klap (wrs slechte bobine), te slappe achterveer, matig laadcircuit, lust een aardig slokje olie)
maargoed.. hij stuurt verder perfect dus blijf er vrlpg mee doorrijden totdat het weer echt slecht wordt..
 
bovendien was het plan m'n andere GSX eerst in elkaar te gaan zetten voordat de EFE weer aan de beurt is..  

zeer netjes kerel

Ontslagen?? lekker waardeloos dan.  
Verder een aardig stukje huisnijverheid gozer.
Blijf ik zitten met 1 brandende (cq stomme?  ) vraag..........wat is dat voor een hendeltje?

Citaat van Peterrr op 15. Dec 2009 om 00:25:

huh wat..? oh de achterrem natuurlijk! 'tis nl. een "thumb brake" of althans een poging daartoe..
de aansluiting op de bestaande achterremcylinder is nl. niet zo eenvoudig en moet dat nog even verder uitvogelen..
 
"WTF een thumb brake.. waar is dat nou weer goed voor??" nou, ik zal het even toelichten:
ik gebruik laatste tijd steeds meer de achterrem.. niet i.p.v. de voorrem maar vooral als extra bedieningsmogelijkheid voor het gas.. dit is voornl. handig bij langere bochten waar je je gas constant houdt (rotondes, doordraaiers etc).. in de praktijk is dat echter vaak een kwestie van net teveel gas of net te weinig wat resulteert in een schokkerige onstrakke lijn door de bocht.. met de achterrem erbij kun je dus het gas erop blijven houden (klein beetje) en regel je heel precies je snelheid met je rechtervoet..
nou hou ik van een beetje sportieve rijstijl waarbij je in de bochten alleen met je voorvoet/tenen ("bal" van voet?) op de stepjes zit.. echter, hierdoor kun je dus niet meer de achterrem intrappen.. om dus toch een achterrem erbij te hebben leek me het toevoegen van een extra bediening op het stuur een uitkomst.. dit is dus puur een toevoeging op het bestaande systeem en blijft het rempedaal gewoon functioneel..
geen idee of die duimrem in de praktijk goed gaat bevallen maar het leek me iig een redelijke oplossing en ook een leuk knutselprojectje..  
 
goed.. intussen al bezig geweest om het nieuwe-oude cylinderblok met de vergrote bussen wat op te knappen.. er zijn nl. wat stukjes uit een koelvin afgebroken..
 
hieronder wat foto's van de reparatiepoging (eerst alleen de koelvin op de hoek van het blok.. op dit moment staat de epoxy van het andere afgebroken stuk te drogen..)
 
stukjes ijzerdraad ingelijmd met epoxy (hylomar of JBweld ofzo) in voorgeboorde gaatjes t.p.v. de breuklijn t.b.v. van goede verankering en sterkte van het aangiet-gedeelte..
 

 
gedeelte nieuw te maken koelvin aangegoten/prutst met epoxy.. stukje karton eronder geplakt om het zaakje op z'n plaats te houden..
 

 
en ziehier het eindresultaat na wat vijl- en schuurwerk.. hmm.. ik had tandarts moeten worden geloof ik..  
 

Citaat van Rozzy Longhair op 15. Dec 2009 om 22:55:

 
thanks.. 't andere afgebroken gedeelte van de koelvin heb ik gisteren ook afgemaakt.. (geen foto's want is hetzelfde principe..)
 
w.b. de "duimrem" heb ik eerst een tijdje diverse sites afgespeurd naar info.. er zijn kant-en-klare kits te koop maar die zijn flink aan de prijs dus dat werd 'm sowiso niet.. wat ik nu heb gebruikt is m'n oude (kawa zx-7r) voorrempomp en die dus 180gr. gedraaid en a/d linkerkant gemonteerd.. om 'n ter hoogte van je duim te krijgen heb ik een steuntje gemaakt dat op het stuur is verankerd m.b.v. oude EFE stuurklemmen..
de reden voor het maken van een nieuwe hendel (i.p.v. gewoon afzagen van de oude remhendel) was dat ik hiermee de positie nog eenstuk verder naar achteren/voren (ri. koplamp ) kon verplaatsen (vandaar de grote "knik" die de standaard hendel niet heeft) ..ook is 'ie een stuk breder wat het bedieningsgemak en functionaliteit van het drukken met je duim tegen de hendel moet vergroten..
het hendeltje heb ik inmiddels ook wat aangepast qua vorm (ziet er minder lomp uit) en glad afgewerkt..
 
op het moment ben ik nog aan het puzzelen hoe ik de remleiding van de duimrem aan de bestaande achterremcylinder ga bevestigen.. dit moet komen i.p.v. de reservoir-aansluiting (uiteindelijke reservoir zit dan pas bij de duimrem) maar is niet gemaakt om een grote remdruk aan te kunnen en is dus een "push-on"-verbinding.. hier moet dus draad in getapt worden om wel de remdruk aan te kunnen..
kortom.. nog even door prutsen..  

Citaat van MCBKat op 20. Dec 2009 om 16:37:

pah.. ik doe mijn CNC-werk gewoon met de hand..  
neehoor, ik zou er een hoop voor over hebben om zelfs maar over een simpel draaibankje te kunnen beschikken..  maarja, huis is echt te klein / staat nu al vol met motormeuk..
 
toch het hendeltje maar weer verder afgewerkt bij gebrek aan materiaal om ergens anders mee verder te kunnen..
 

Citaat van futurist op 03. Jan 2010 om 17:15:

 
huh..? koperen remleiding naar het stuur? ..wordt het dan niet wat lastig om te "sturen" zegmaar..?  
sorriehoor maar ik heb echt nog nooit een motor met koperen remleidingen gezien..  
remleiding (ptfe met rvs bekl.) staat trws al in bestelling..  
 
anyway.. morgen 't kerstkadootje aan mezelf eens gaan monteren   :
 

goed.. met alle twijfels rondom het onstekingssysteem, heb ik maar gewoon de hele boel vervangen..  
zowel het Dyna2000 doosje als de bobines en bougiekabels van m'n GSX-project geleend..
de bobines zijn echter een slag groter dan de originele exemplaren.. en dus paste het niet.. en moest er een apart hulpframepje gemaakt worden..
 

 
de EFE loopt ondanks deze wijzigingen nog lang niet vlekkeloos.. gammele "pilot screws" in de vlakschuivers en een slechte compressie van cyl no. 2 zijn nu de resterende "verbeterpuntjes"..
 
nu de tijd enigzins begint te dringen (kat treffen), ben ik toch maar wat meer werk gaan maken met het vervangen van de zuigers..
een ander cylinderblok met nieuwe grotere bussen had ik al een tijdje klaarstaan maar tegen het voldoende schoonmaken/schuren/e.d. zat ik lang aan te hikken.. met al die diepe koelvinnen schoot het ook niet echt op..   gelukkig maakt het eindresultaat een hoop goed..
 

 
nu aan de slag met de "bargain" MTC zuigers.. de compressie zou hiermee ruim over de 14:1 gaan dus moet er materiaal verwijderd worden om die wat terug te brengen zodat e.e.a. -hopelijk- nog op euro 95 kan lopen.. (en ook de startmotor een betere kans heeft de krukas rond te draaien)
 

 
verdomd hard aluminium trws die zuigers.. een haakse slijper bracht uitkomst..  
 
volgende job wordt het pasmaken van de zuigerveren en het uitfrezen van het carter..
a.s. zaterdag echter eerst nog een laatste ritje maken voordat de oude cylinders eraf gaan..

Citaat van Daan op 22. Apr 2010 om 00:11:

 
gelukkig had ik de schroefjes erbij..  
nee, vanwege de frameverstevigingen die ik rond het balhoofd heb gelast passen de dyna's niet.. toendertijd gemeten met originele bob's..  
oh.. stekkertjes idd dicht bij ophangpunt.. gelukkig zitten er zekeringen in het elektrisch systeem..  
 
Citaat van Daan op 22. Apr 2010 om 00:11:

CV zijn exit.. en ben nu al een tijdje aan het klooien met een versleten set RS36's..
de "pilot screws" moesten uitgeboord worden dus met een overmaat gat in de venturi is het zoeken naar een goede afstelling voor "cruising".. ook lekt er aardig wat lucht langs de schuiven bij gas dicht wat e.e.a. wat rommelig laat lopen en afremmen voor de bocht een spannende onderneming maakt..  
de gasreactie "op het gas" is echter zodanig verslavend dat dit de slechte "cruise" compenseert..
ermee rondrijden in de stad is echter een kleine ramp..  
 
Citaat van Daan op 22. Apr 2010 om 00:11:

de zuigerveer-gaps nagemeten en blijken vrij ruim..
ben nu bezig het gewicht van de zuigers gelijk te maken..
het carter bewerken zodat de grotere bussen ook daadwerkelijk gaan passen heb ik al eens eerder gedaan dus weet wat me te wachten staat..

Nog steeds aardig aan de hobby dus.
Citaat:

En......... gelukt? Lijkt me een behoorlijk gepiel om op precies 4 gam uit te komen

Citaat van Rozzy Longhair op 25. Apr 2010 om 15:09:

yes.. is gelukt.. stukje bij beetje materiaal weghalen en weer wegen.. etc etc..
op een gegeven moment maar aan de "zij-skirts" beginnen te vijlen omdat ik het niet aandurfde nog meer in de zuigerbodem te dremelen..  
 
Citaat van Daan op 25. Apr 2010 om 15:23:

 
yeah right..   aankoek is nu weg uit de cyl.kamers maar nu ik de kleppen los heb valt op hoeveel speling de uitlaatkleppen hebben..  
hmm.. naja, iig even snel een voorraad klepseals bestellen want die zijn door de speling flink uitgelubberd
 

 
verder bezig geweest met oude zuigers van de drijfstangen te halen de boel een beetje schoon te maken..
'tis altijd een ellende met GSX-en en het verwijderen van het cyl.blok dat er een lading crud uit de tapeindesparingen komt en in het carter valt.. je kunt hier vrij weinig tegen doen omdat je er niet bij kunt..
 
met een dun rubber slangetje op de stofzuigerslang kon ik nog wat zooi van de carterbodem zuigen..  
 
goed.. what next?
behalve die cyl.kop dus verder met het aftekenen van de te frezen gedeeltes op het carter..

Citaat van Daan op 26. Apr 2010 om 22:28:

 
hmm.. zoiets los je niet op met alleen nieuwe klepgeleiders (en nieuwe kleppen).. de klepzittingen moeten dan ook opnieuw gefreesd worden omdat een nieuwe geleider nooit 100% dezelfde richting heeft als de oude..
en dan loopt het ondertussen zodanig in de papieren dat het goedkoper wordt een andere goeie 2e hands cyl.kop te kopen..  
 
kortom, ik zet de oude kleppen voor nu maar weer gewoon terug en ga ondertussen op zoek naar een betaalbare oplossing voor de lange termijn..
 
dus.. vandaag de klepjes schoongemaakt..
 

 
verder de te frezen gedeeltes op het carter afgetekend en de binnenranden ontvet zodat afplaktape wil blijven zitten.. dadelijk het carter volproppen met krantepapier en de boel aftapen zodat er geen alusnippers in het carter vallen..
 
toen dat spul stond te drogen ben ik maar met de cylinderkop aande gang gegaan.. de inlaatpoort gecentreerd en vloeiend doorgezet naar binnen toe..  
 

 
daarna het carbrubber hierop afgestemd..
 

 
bij een standaard GSX/kat is er hier een flinke drempel tussen carbrubber en inlaatpoort.. lijkt bijna wel een opzettelijke vermogensbeperking..  
verder heb ik trws ook tussen het rubber en de inlaatpoort een metalen ring geplaatst die de ruimte/kier opvult die altijd ontstaat zogauw je de slangklem aandraait.. kortom het inlaattraject is nu glad en drempelvrij.. (had de rubbers al eerder aangepast aan carb-zijde..)
 
vandaag ook de klepseals besteld en toch ook maar gelijk een nieuwe voorbandje toen ik toevallig zag dat er niet veel profiel meer op zat.. (pirelli diablo: geweldige grip en gevoel maar slijt wel erg snel..)
 

Poehee,, dat is een klusje zeg! uitfrezen van het carter..
Hoop dat alles naar wens lukt en dat de soes straks weer lekker loopt

De schrijver dezes wil op geen enkele wijze de indruk doen ontstaan dat de hier getoonde werkwijze technisch de meest juiste is, laat staan navolging verdient door de lezer bij eigen werkzaamheden.
 
 
 
De chilli bonen van vorige avond zorgde niet voor gedwongen sanitaire pauzes tijdens deze werkzaamheden ?
 
Zet em op met de 3 andere....

itsa fitsa..!     
 

 
zo, nu eerst een..

Fijn he zo'n deadline  
Ben een groot voorstander van A-teamen/MacGuyveren, helemaal als het ook nog werkt.
Dremel-on !

Mooi op schema dus  
 
Houdt die pakking de o-ringen op hun plek of zit er nog een uitsparing in de oliekanalen btw ?

Citaat van Peterrr op 06. Mei 2010 om 22:15:

 
tja.. die zitting kostte erg veel tijd.. (af en toe een hapje eten tegen de trillende handen   )
perfect is 't zeker niet.. maar iig wel een stuk beter dan eerst.. ook andere twijfelachtige zitting even licht ingeslepen..
 
Citaat van Daan op 06. Mei 2010 om 21:54:

 
yep.. pakking moet de o-ringen op hun plek houden.. o-ringen waren eigenlijk wat te dik (wgs keuze dunne koppakking) dus heb de ringen wat "gekaasschaafd" om te voorkomen dat de kapot gedrukte zouden worden..
of het werkt allemaal is afwachten..  
 
anyway.. 'tis allemaal wat later geworden (what's new..   ) maar de kop zit er weer op..  
 
hiero nog bezig met het plaatsen van het cyl.blok.. (nee, voetpakking is niet vergeten.. heb 'm alvast tegen onderkant cyl.blok geplakt..)
 

 
kopbouten aantrekken..
 

 
goed.. morgen nokkenasjes d'rin, carbs d'rop, uitlaatje.. en rijden maar..  

Citaat van Daan op 07. Mei 2010 om 23:26:

 
olie..?   goed punt..
 
*loopt naar keuken/werkplaats voor afvulbeurt..*
 
nog speciaal minerale olie lopen zoeken t.b.v. inlopen van de veerringen..  
zal trws morgen eerst de boel op de startmotor rond laten draaien voordat 't andere spul gemonteerd wordt om te zien of 'ie idd oliedicht is..

Citaat van Daan op 09. Mei 2010 om 00:25:

 
so far so good.. had even wat sterke bedenkingen bij m'n koppakking-oplossing maar heb het blok (zonder bougies en carbs) even een paar minuten op de startmotor laten draaien om wat oliedruk op te bouwen.. en het bleef droog..  
heb nu de boel afgebouwd dus klaar voor een eerste startpoging morgenochtendmiddag..  
 
moet eigenlijk ook hard nodig wat aan die uitlaatdemper doen (bijvullen/aanpassen) maar dat komt t.z.t. nog wel..
oja, voorbandje moet ook nog verwisseld (staat klaar).. geen profiel meer a/d zijkanten..  

right.. stond klaar voor de startpoging maar toen zat m'n gashandle vast..
 
goed.. carbs er weer af en er bleek een schuif gebroken..
 

 
hmm.. vond het gas al wat stroef gaan laatste tijd..  
er zat ook wel erg veel speling op de schuiven wat zich uitte in flink wat geklapper onder het rijden..
exit flatslides..   schuiven zijn niet los te bestellen..
 
anyway.. set oude GSX-R CVs uit het schap getrokken en gemonteerd.. en een aantal uren later de eerste druk op de startknop gegeven..
maar aanslaan wil nog niet lukken (accu staat nu aan de oplader na X pogingen)  
vonken gecheckt, bougiekabelvolgorde gecheckt, benz. in de vlotterkamers gecheckt.. hmm.. ik vrees dat de carbs verstopt zijn dus dat wordt weer opnieuw afbouwen en controleren..  
 
wordt vervolgd..
 
Aangepast:

Citaat van Daan op 10. Mei 2010 om 15:52:

 
thanks! maar het lijkt alsof ik het probleem te pakken heb..
 
na -tig pogingen ga je op een gegeven moment aan alles twijfelen en dus voor alle zekerheid ook maar verse benzine gehaald..   maar ook andere dingen opnieuw getest.. en toen bleek bougie-paar 1-4 niet meer te willen vonken (deed het eerst nog wel!)
kortom.. op het moment dus bezig de fout verder te localiseren.. 2-3 doen het wel, bobines doorgemeten, spanning op bobines.. dus dadelijk wat dingen omwisselen meer te weten te komen..

Citaat van arnout op 09. Mei 2010 om 22:02:

 
Nog niet weggooien! Ik zal even de contactgegevens van m'n kennis bij Sudco opzoeken, die kan er vast nog wel aankomen.
 
Je hebt een PM met z'n e-mail adres.

Citaat van arnout op 11. Mei 2010 om 17:42:

 
niks startmotor.. exit spanningsregelaar!  
4V is toch echt te weinig om de accu bij te laden..   op zo'n moment ben je blij dat je nog een projectfiets hebt staan (al is 't meer een donorfiets aan het worden nu..   )
nieuwe connectortjes aangesoldeerd en morgen proefstarten en meten om te zien of deze spanningsregelaar (Electrex) 't wel goed doet..
 
de dynamo lijkt gelukkig wel in orde (maar i.v.m. de bovenburen toch maar niet voorbij de 5.000 gedraaid..  )

voetpakking is lek..   precies op de plek waar een oude scheur in het cyl.blok is gerepareerd.. (niet dus..  )
 
starten met warme motor wil nog steeds slecht maar hij laadt wel bij nu..  
 
maargoed.. ik vrees dat het tijd wordt de handdoek in de ring te gooien..  
de lekkage zal alleen maar meer worden (nog maar 150km gereden nu) en reparatie (cyl. uitbouwen, scheur laten lassen, cyl. inbouwen) ga ik niet meer redden voor 't treffen..

Ai, das mooi klote  .
Tja, je kan niet zeggen dat aan je inspanningen gelegen heeft.
Sterkte ermee...

right.. uithuilen en gewoon weer overnieuw beginnen..    
cyl.kop en cyl.blok waren vrij rap weer gedemonteerd (word er steeds handiger in..  )
 
bestudering van dichtbij wees uit dat de gerepareerde scheur in het cyl.blok niet (direct) de oorzaak was van de lekkage aangezien de voetpakking nog goed vast zat aan de o.k. van de cylinder.. wel bleek die onderkant niet helemaal vlak te zijn.. t.p.v. de reparatie zat een "deuk" waar dus de voetpakking teveel ruimte kreeg..
inmiddels heb ik met epoxy getracht de boel uit te vlakken (heul veul schuurwerk)..
 

 
verder bleek mijn geniale cylinderkopafdichting met o-ringen toch niet zo super te zijn in de praktijk.. de o-ringen waren nl. opgezwollen en gedeeltelijk in de oliekanalen gaan zitten..   kortom, nog een mazzel dat de boel nu weer uitelkaar ligt anders had er wellicht schade aan de kop ontstaan door olietekort..
exit o-ringen en enter nieuwe koppakking zonder die extra ruimte rond de tapeinden.. verder nu 1mm dik koper genomen i.p.v. 0,75 zodat de "gewire-de" bussen wat meer vlees hebben om in te happen.. (koper is trws flink aan de prijs momenteel..  )
 
 
 
verder ook effe snel de startmotor een opknapbeurt gegeven (koolborstels prima dus alleen de collectors glad gepolijst)
geen foto van..

right.. resultaat 1e testrit, 2e rebuild:
 

 
yep.. weer een olielek.. precies op dezelfde plek..  
halverwege de testrit begon 'ie ook aardig te roken vanonder de tank.. toen ik echter een bodempje mayo-smurrie in het opvangtankje zag staan besefte ik dat het waterdamp was.. het was wrs de eerste keer dat de olie zo warm was geworden (wel een beetje gas gegeven natuurlijk..)
als kers op de taart bleek de opgefriste startmotor het nog steeds niet te doen onder warme omstandigheden.. een gewaarschuwd man telt voor 2 dus had m'n stop bewust dicht bij een dijkafrit gepland voor gemakkelijk aanduwen.. (m'n multimeter gaf 12V aan tussen plus startmotor en blok/aarde dus de fout ligt in de startmotor.. heb gelukkig nog een reserve liggen)  
 
anyway.. 'tis geen exxon valdez maar lekken doet 'ie wel dus gaat de boel weer uitelkaar..  
de reden van het lek is me echter vooralsnog een raadsel.. de scheur is nog gewoon droog en de onevenheid in pasvlakken was weggewerkt..  
hoop dat demontage toch meer hints zal prijsgeven..

Potjand...
Misschien een oliekanaal ofzo ?
Gaat t nog lukken voor de CSM...

Om de bussen heen frezen zal nog niet meevallen...
Maat van me heeft 2 CNC freesbanken, kan hem wel vragen, maar moeten wel de cilinderbussen eruit... er omheen is denk ik heeel veel meet- en  programmeerwerk...

right.. gisteren&vandaag de EFE weer verder in elkaar gezet  en 1 voorzichtig (10km) en 1 minder voorzichtig proefritje (200km) gedaan en..
[afklopmodus ON]
..het blok lijkt dit keer oliedicht te blijven..
[afklopmodus OFF]
 
helaas bleek de verwisselde startmotor toch de slechtere van de twee, want warm doet 'ie bijna niks..  
dus OF de oude weer terug zetten OF alleen gaan tanken met een koud blok..  
heb nog een 3e startmotor (ouder type, Mitsuba) maar daarvoor moet het tussentandwiel verwisseld worden om de afwijkende "spline" te laten passen.. dus dynamodeksel eraf enz..  
 
ander puntje is nog dat er wat gigantisch staat mee te klapperen.. (heb klepspeling nog gecontroleerd bij terugplaatsing nokkenassen en dat was in orde..) en ik vermoed dat het OF de nieuwe oliekoeler ophanging is of er zit een boutje (uitlaat/cylkopdeksel) los..
'tis iig tijdens de rit niet erger geworden dus ga er van uit dat het geen cruciale blokdelen zijn..
 
right.. 't was effe spannend of het allemaal nog wel zou lukken voor de meeting, maar totzover zijn de tekenen gunstig..  

Citaat van Daan op 17. Jun 2010 om 22:43:

yes.. vandaag helaas geen tijd voor meer testwerk.. dus morgen is 't effe behelpen met starten..
maar met volle bepakking is er iig wel meteen wat meer druk op het achterwiel tegen blokkeren bij 't aanduwen..  

Enig idee hoe heet je olie wordt?
Toen ik mijn kat kocht rookte ie ook als een gek.
Na een iets grotere oliekoeler en een wat rijker mengsel een stuk minder.
Een beetje appels met peren, olie en luchtgekoeld vergelijken maar tis zomaar een idee.
 
Heel fijn om te zien dat er weer een atb minder rondrijdt ( al had ie wel een heel goed kleurtje   ) en een van zn ledematen nu in dienst van de wetenschap fungeerd.

right.. wat doe je als iets niet los wil? ..nog meer geweld gebruiken idd..  
met een 2m lang stuk haht als extra hefboom de rotor puller enorm hard aangedraaid.. brander erbij.. slaan met hamer.. nogmaals aan end haht hangen.. en los kwam 'ie..  
..en de puller is ook nog heel..  
 
de kruktap zag er superclean uit dus ging de aandacht verder naar de startkoppeling zelf:
 

 
het is niet zichtbaar maar het loopvlak op het tandwiel waar de rollers op aangrijpen is behoorlijk beschadigd.. ook de rollers zelf zijn niet meer glad.. ook missen er wat stukjes uit de behuizing van de rollers maar evt. kan die hergebruikt worden..
verder valt op dat het blikkie dat rond de startkoppelingsbehuizing zit, is verbogen.. hierop zijn ook aanloopsporen van het tandwiel te zien.. blijkbaar is dit genoeg geweest om bij warme motor uit te zetten en de boel vast te klemmen..
 
naja.. 't spul moet sowieso vervangen dus ben al op zoek gegaan.. startkoppelingen gaan blijkbaar als set dus losse tandwielen zijn niet nieuw te krijgen.. prijzen van sets varieeren van 170 tot 130 euro..  
heb nu een goedkopere set van een GT750 op het oog die ook zou moeten passen..  
mailtje met controlematen verstuurd en nu dus afwachten..

Meten is weten...
Is het niet hetzelfde als een GSX? Dan heb ik er nog wel ergens 1 liggen.

Ach ja, de afgebroken imbussen vervangen went ook;)

right.. laatste tijd weinig gereden (regen&wind toen ik tijd had, zon toen ik geen tijd had..)
maar ondertussen doorgewerkt aan de oude set RS36..
dit was er kapot:

 
omdat nieuwe gasschuiven wrs een veelvoud zouden gaan kosten van wat ik ooit voor de vlakschuivers heb betaald, besloot ik maar eerst 'ns zelf wat te gaan hobbieen.. geld uitgeven kan later altijd nog..  
duss.. met een freesbitje in de kolomboor (boorkolom?) de afgebroken kant van de schuif gefreest en er een rvs-plaatje voor in de plaats gelijmd.. nog twee boutjes erbij toen de lijm hard was voor de zekerheid:

 
heb meteen alle vier schuiven aangepakt.. (als er twee schuiven afgebroken zijn is het wachten op nr. 3 en 4..  )  
al-met-al was het eigenlijk best veel werk.. ook nog een boutje kapot gedraaid.. 
 
toen de carbs er eenmaal op zaten bleek de afstelling toch heel anders dan toendertijd met het "kleine" blok.. (dat was toen "spot on")  
de schuiven leken enorm te klemmen maar dit lag vooral aan een veel te arme afstelling..
nu met de naald een groef hoger en een flink grotere sproeier (135 -> 145) lijkt de zaak enigzins de goede kant op te gaan..
na ook wat vogelen met de mengselschroeven is 'ie een stuk handelbaarder in het sukkelverkeer geworden.. ook minder geknal..
nog "far from perfect" maar er zit schot in de zaak..  
morgen (za.) verder testen en zien of ik met een reserve setje carbs in de rugzak richting Friesland moet..  

Citaat van Daan op 04. Sep 2010 om 20:37:

ja.. da's effe de vraag..  
 
vandaag een flink stukje rondgecrost en de afstelling bleek idd een stuk beter..(helaas een stoplichtsprintje met verlengde 'busa verloren..  )  ..maar nog niet helemaal juist..
  
voor alle zekerheid bij thuiskomst toch effe de schuiven geinspecteerd en terwijl die ok waren bleek het clipje/haakje, dat de naald van carb no. 4 op z'n plaats moet houden, los te zitten.. (borgboutje "dol" -> clipje los)
dus dat heeft natuurlijk z'n gevolgen voor de afstelling gehad..
heb een iets dikker boutje gevonden en de boel weer vastgezet maar verder geen andere dingen veranderd.. (oh nee, toch ook de acc. pomp nog ingeschakeld..)
 
de vlakschuivers maken trws wel meer herrie dan CV's.. stil staand voor het stoplicht zorgt ook het klapperen van de gasschuiven gekoppeld met het geklapper van de koppeling voor een goede imitatie van een kudde Ducati's..  

Citaat van arnout op 03. Okt 2010 om 20:06:

 
right.. het aluminiumsolderen viel nog niet echt mee.. het smeltpunt van de aluminiumlegering van de Mocal "oilstat" bleek erg dicht op dat van de thermo-weld staafjes te liggen.. in de praktijk betekende dat de "pinholes" wel gedicht werden maar dat er ook een groot gat in het aansluitpijpje smolt..  
met het nodige gepiel kon ik stukje bij beetje met materiaal toevoegen het gat weer dichten.. met een grof schuurtonnetje op de dremel kwam uiteindelijk de oude vorm ook weer (enigzins) terug..
heb hierna totnutoe 2 ritten gemaakt en en de oilstat is droog gebleven.. dus lijkt dit puntje opgelost..  
 
nog resterende punten: klapperende gasschuif en afstelling carbs..
onderin staat 'ie veel te rijk (a.g.v. compenseren ongelijke afstelling "pilot screws") maar sinds ik de laatste keer de mengselschroeven heb bijgesteld, staat 'ie stationair en iets daarboven een heel stuk beter.. (a.g.v. afgebroken punten van de mengselschroeven en de rigoreuze oplossing hiervan kan ik niet afgaan van het aantal "turns out" voor hun afstelling.. dat betekent dus bij testritten op lopende motor proberen af te stellen.. dit keer ben ik echter afgegaan op de kleur van de koolaanslag in de uitlaatbochten (uitlaat moest toch los voor de oilstat reparatie) en dat bleek dus een goede indicator..
 
duss.. naalden weer een standje omlaag en uitproberen wat dat brengt.. (en msschn ook de hoofdsproeiers een maatje groter boren)..
gasschuif no. 4 bleek iig ondanks alle geklapper nog goed vast te zitten na het opnieuw vastzetten..
 
vandaag trws een flink stuk wezen "off roaden" met de EFE..  ik had nl. gehoopt dat het opgebroken stuk Lekdijk waar ik op was gestoten, maar een paar honderd meter lang zou zijn..   maarja, op een gegeven moment ben je al zo'n tijd aan het wiebelen over de kiezeltroep dat steeds onaantrekkelijker wordt om om te draaien en het hele stuk weer terug te rijden..  

Citaat van Daan op 11. Okt 2010 om 00:38:

 
aha.. bij onbeschadigde carbs is 't dus sowieso ook niet erg precies.. dus idd de moeite waard dit onderling te corrigeren..
bij de vlakschuivers zitten de mengselschroeven trws ook aan de onderkant.. met een los platteschroevendraaier-bitje in korte bit-houder kun je dan de schroeven verstellen zonder de carbs uit te hoeven bouwen.. RS-schroeven zijn uitwendig en met kartelrand dus ook met je vingers wel te verdraaien, maar met bitje is het aantal slagen een stuk gecontroleerder bij te houden..
hoedanook zit je wel snel je klauw te verbranden aan een heet blok als je onderweg wat bij wilt stellen.. (met handschoen aan heb je te weinig ruimte..   )
 
Citaat van Daan op 11. Okt 2010 om 00:38:

 
veertjes? ja, dat leek me ook wel wat maar een "ander" heeft de bochten dan ook snel los..  
het is sowieso erg de moeite waard om bij het opbouwen van een "ombouw/projectfiets" te letten op het zo sleutelvriendelijk mogelijk maken.. (imbusboutjes, geen luchtfilterhuis, draadboom netjes, kabels re-routen, bobines verplaatsen zodat klppndksl er sneller af kan, etc, etc..)

komt die goeie sint ook nog bij mij langs om iets moois te brengen?
 
carbs zien er mooi uit arnout, maar wat ik me afvroeg he, wat is eigenlijk het voordeel van flatslides tov je standaard cv carburateur?

Ik sta er altijd van te kijken hoe technisch onderlegd sommigen hier wel zijn , hoedje af hoor .....

Lijkt me onnodig veel meer werk...
Als je het CNC laat frezen is het minder werk om het in 1 keer te doen.
Heb je een complete tekening?
En wat kosten originele adapters?
 
Stefan

Hoi Arnout,
 
Tis vloeken in de kerk, ik weet 't, maar is een Air-box geen idee? Kun je de box met de kelkjes van Keihin aan de carburateurs schroeven. Op deze manier gebruik je de venturi van de kelken voor de flow EN het vastzetten van de box aan de carbs.
 
Deksel met de pijpjes demontabel maken zodat je er altijd bij kunt uiteraard. Niet zozeer Ram-Air van maken (daar hebben die ouwe dingen niet de snelheid voor om 't te laten werken) alswel voor de aanvoer van koude lucht.
Kan heel goedkoop gemaakt worden EN.... weet uit ervaring dat het werkt.
 
Inlaatrubbers kun je van SAMCO silicone-slang maken. Rij er zelf al langere tijd mee, zonder problemen en gaat beter dan uitgewerkte en/of opgerekte std. rubbers.
 
Ron

okee, okee, tis duidelijk haha.
 
Siliconeslang rekt wel IETS op, maar niet veel. Heb wel een stuk voor je om te proberen?
Ikzelf heb ze uit een recht stuk gemaakt/gesneden. Gaat prima. Een kant schuin en een kant recht.
Monteren op de kop en zo draaien dat je nog IETS van valstroom effekt krijgt.
Door het aandraaien van de slangklemmen, vernauwt de binnendiameter genoeg om een mooie rechte overgang van carburateur naar kop te krijgen.
 
Of deze mogelijkheid eens bekijken...
http://www.dutchpowertrading.nl/index.php?item=m2&mid=6
 
Is helaas niet goedkoop meer dan.
 
Ron

right.. ben toch maar 'ns begonnen met 1 proef-adapter te maken.. en hoewel 'ie nog niet af is (nog niet?  ) lijkt het bouw-principe toch wel een haalbare zaak te zijn..
 


 
het "bell"-gedeelte moet nog afgemaakt worden en pas na het vastsolderen daarvan zal ik de luchttoevoerkanalen naar de luchtsproeiers gaan boren (in het massieve blokje alu dus..)..
het solderen heb ik nu enigzins onder de knie.. (truuk is het voldoende heet stoken van je werkstuk en het verbreken van de oxide-laag tijdens het vertinnen..)
wat nog niet zo soepel loopt is dus het maken van de "bell"-rand.. wellicht toch maar eens een draaibankje aanschaffen.. iedere keer knoeien met opspannen in een boormachine wordt ook vervelend..  

Citaat van Peterrr op 30. Dec 2010 om 22:29:

 
thanks, nee niet uit 1 stuk.. allemaal aparte stukjes (zie 3d-printscreen een aantal posts terug)  
en ja, met de hand ..trws net een mooie draaibank voor wehnag misgelopen..    
nu het resterende "bell"-gedeelte maar 'ns in de boorkolom gezet t.b.v. 't draaien.. stabieler dan boormachine maar het gaat er niet sneller door..  
naja.. ook geen haast..  

Pet af voor deze operatie Arnout  

Je maakt er weer een hoop werk van Arnout !
 
Maar.... Petje af  

right.. laatste tijd zo mentaal verzadigd geweest met het nieuwe Katspul-project dat m'n EFE-tje er totaal bij in is geschoten.. de Keihin adapter-kelkjes zijn ook nog steeds niet af..  
 
dus.. toch maar 'ns begonnen aan een lang uitgesteld onderhoudsbeurtje (olie+filter, kleppen stellen, ketting schoon/smeren/stellen, etc..)
eindelijk ook maar 'ns de knippers aan de voorkant omgewisseld (ontwateringsgaatjes zaten naar boven..   )
 
ander puntje van aandacht was het geklapper uit de koppeling.. "da's normaal, doen ze allemaal" hoor je vaak, maar die van mij klapperde toch wel vrij hard.. bovendien wist ik dat het stalen ingegoten deel van de koppelingskorf (is alleen bij EFE's, Katana's en oudere GSX-en hebben dit niet) al ietsje los zat..
dus deksel los en de boel eens nader bekijken.. en jahoor, enorme speling in de korf, leek wel of 'ie afgebroken was ofzo..   blijkbaar toch wat te veel geweld voor z'n kiezen gehad.. ook speling in het koppelingshuis, maar dan voornamelijk alleen axiaal (gelukkig!)..
de centrale moer zat nog steeds goed vast en dus ook het stalen "hart" van de korf.. de korf zelf kon dus onafhankelijk bewegen..
goed.. korf losgehaald en zitten puzzelen hoe e.e.a. weer vast te zetten.. nou heb ik inmiddels al wat aluminium-soldeer-ervaring opgedaan dus dacht de tussenruimte wel even te kunnen opvullen met alu-soldeer.. helaas is dat niet helemaal goed gegaan..   er was nogal wat warmte nodig om de alusoldeer te laten vloeien dus had de korf op het gasstel al flink "voorgewarmd"..op de werkbank verder met de brander.. wat oude kranten eronder tegen schroeiplekken leek mij een goed idee.. de soldeer wilde vloeien (had wat extra gaatjes geboord als toegangkanaaltjes) maar opeens vloog de boel in de fik..! dat waren die kranten natuurlijk..   vuurtje ging toch niet echt vlot uit omdat die loeihete korf oppakken niet echt een optie was..
goed.. wat verschroeide blus-handdoeken verder zag ik dat de korf er niet echt op vooruit was gegaan.. allerlei bobbels (wrs luchtbellen ?) waren erop verschenen en het stalen hart zat nog steeds los..    
gelukkig had ik nog een reserve EFE-korf liggen (ook met speling maar dan nog acceptabel) dus de oude kon direct in de oud-metaalbak..
later bij de montage bedacht ik dat een wat grotere sluitring onder de centrale moer ook het aluminium deel van de korf kan vastklemmen.. nu dus helemaal geen speling meer..  
 
al eerder had ik de shim op het centralelagerblok ietsje afgeslepen om hier de axiale speling wat te verkleinen.. eenmaal gemonteerd kon 'ie wrs nog wel wat dunner maar het is nu iig al een hele verbetering..
hieronder een schemaatje van de koppeling dat ik ooit heb gemaakt.. handig voor het overzicht en begrip hoe e.e.a. in elkaar steekt..
(heb hierin echter helaas wel de woorden "hub" en "basket" met elkaar verwisseld..)
 

 
right.. 'tis hier nog even wat nagenieten van de brandlucht maar hoop dan binnenkort de EFE weer in de vaart te hebben.. al moet er eigenlijk nog wel even een nieuw achterbandje op..  

Citaat van Daan op 29. Maa 2011 om 21:34:

idd.. daarom gisteren maar een stukje op straat gevlamd i.p.v. in de keuken/werkplaats..  
 
de koppeling was een stuk beter, al had de shim nog wel zo'n 0,10mm dunner gemogen.. hij klappert nl. nog ietsje.. maar iig voelt 'ie wel duidelijker aan door de spelingsvrije korf..
 
had verder ook het ontstekingtijdstip eindelijk 'ns nauwkeurig gecheckt (bleek precies de standaard 32 graden BTDC te zijn) en 'm 3 graden meer voorontsteking gegeven..
voelde niet echt meteen veel verschil qua trekkracht, al leek het geluid hierdoor wel verandert..   boven de 6.000 ofzo lijkt 'ie meer uit de carbs te gillen dan voorheen..  

Keuken annex draairuimte  
Mooi apparaat

Citaat van Daan op 13. Mei 2011 om 22:44:

 
thkns!  
..tijdens het afwassen er alleen wel even op letten dat de slede naar rechts is gedraaid anders prikken de "zwengels" in m'n rug..  
 
Citaat van Peterrr op 15. Mei 2011 om 16:25:

 
neehoor, vast niet..    
 
ik moet alleen nog achter een set wisselwielen aan (voor draadsnijden).. niet urgent, wel leuk om uit te proberen..

Very nice !

right..gaskabelbeugeltje voor de Keihins is af maar ben vandaag toch nog even met de RS-en beziggeweest die er nu op zitten.. (Keihins afstellen gaat weer tijd kosten en ik rij liever..  )
 
anyway.. vandaag eindelijk toch eens een (veel) grotere sproeier geprobeerd (#160 ipv #150) en dat heeft goed uitgepakt..  
ik dacht eerst nog even dat het onwaarschijnlijk is dat een nog grotere maat (standaard is #135!) zou kunnen kloppen, maar hij trekt een stuk beter en blijft een stuk koeler.. verder is het verbruik ook minder..!  
geen idee hoe dat kan trws.. minder aan het gas hoeven hangen om vooruit te komen?  
 
moet verder nodig iets doen aan het geluid.. met de grotere sproeier klinkt 'ie weliswaar nog "vetter"    maar vlgs mij houdt de polizei in dtslnd daar niet zo van.. mochten we idd weer richting oosterburen gaan zal het toch een stuk minder duur worden om de db's wat in te dammen..    
 
oh btw.. al eerder in de rechter remklauw de remzuiger vervangen die gecorrodeerd was..
 

 
dit in de hoop dat het de oorzaak van het matige remmen zou zijn..
in het begin was het gevoel in het hendel iig 100% beter.. nu begint dat helaas weer weg te ebben, dus wellicht lag de tijdelijke verbetering aan gewoon een goede ontluchting..  
ik moet verder ook eens andere remblokken gaan zoeken want echt lekker "pakken" doen ze niet..
iemand toevallig ervaring met SBS "dual carbon" remblokken i.c.m. gietijzeren remschijven??

Citaat van Daan op 22. Jun 2011 om 14:25:

ah.. da's erg aardig aangeboden, maar ik had juist de huidige 6-zuiger Nissins erop gezet om een set Tokico's te vervangen..!  
..en ik heb dus ook een setje Tokico's over..  
pfff.. ik mis de "blue spots" van m'n oude Kat.. dat was pas remmen..